Случается, что стартер в отличном рабочем состоянии, а двигатель не поддается. Поворачиваем и поворачиваем ключ, под капотом что-то щелкает, но заставить заработать двигатель так и не удается. Не стоит грешить на стартер. Возможно, что вас подвело втягивающее реле. Контакты на двух медных клеммах могли подгореть, и напряжение на них понижено. Это значит, что мощности стартеру может не доставать. Исправить ситуацию можно довольно просто: снять провода с клемм, гайки, которыми закреплены клеммы ослабить. Провернуть клеммы на 180 градусов и обратно, хорошенько затянув гайками. После этой процедуры двигатель должен завестись.
Чтобы мотор не кипел необходимо добиться непрерывной работы вентилятора при включенном зажигании. Можно от датчика температур в радиаторе отсоединить клеммы, а провода, которые вы отсоединили, замкнуть. Способ, которым вы это сделали, может быть любым.
Двигатель может заглохнуть и во время движения. Но, по прошествии нескольких минуть, опять легко запускается. Причем такое поведение двигателя повторяется через какое-то время. Подобная проблема - не редкость, если у автомобиля классическая система зажигания, т.е. конденсаторная. Вы столкнулись с ситуацией, когда пробивается конденсатор. В данном случае между прокладками конденсатора проходит искра, образуя искровой канал в слоях пропитанной компаундом бумаги, что играет роль изолятора. При этом компаунд разогревается и, заполняя канал, заставляет работать конденсатор. Но заменить неисправный конденсатор следует обязательно.
Двигатель может заглохнуть во время движения и по другой причине, например, если закончился бензин. Хорошо, если прямо на заправке. Но это редкость. Чаще до заветного топлива еще далеко. Ждать, что кто-то немедленно остановится и с радостью пополнить запасы топлива – наивно. Оставлять автомобиль надолго в одиночестве и пешком идти до заправки – опасно, можно вернутся к разграбленной машине. Лучше знать, что на дне бензобака еще есть чуть больше трех литров бензина. Нужно только сделать его досягаемым, а именно принудительно поднять уровень бензина. Для этого вам потребуется любая прочная пластичная емкость: полиэтиленовый пакет, презерватив или воздушный шарик. Наполните его водой, объемом примерно в один литр. Воду можно взять в бачке омывателя. Наполненный резервуар крепко завяжите веревкой, оставив свободный конец длинною в один метр. Подайте резервуар в бензобак через отверстие заливной трубы, строго контролируя его герметичность. К крышке бензобака прикрепите свободный конец. В результате предпринятых действий уровень бензина нам удалось немного поднять. Можно заводить двигатель, подкачав в карбюратор бензин.
Двигатель необходимо мыть и делать это правильно и неоднократно.
В условиях высоких, близких к температуре кипения, температур эксплуатации двигателя, его необходимо регулярно очищать от прочного и плотного налета, сформировавшейся грязи, масла и других микрочастиц. Пренебрежение подобной процедурой пагубно скажется на теплообмене между двигателем и окружающей средой.
Бывает, что подтекает масло, и определить места течи возможно только, если двигатель чист.
Мытье двигателя керосином или бензином – занятие довольно опасное.
Аэрозоль-очиститель лучше всего подойдет для процедуры холодной очистки.
Пользуясь кистью, слегка смоченной в воде, следует нанести автоочиститель и распределить его по поверхности. Дать очистителю некоторое время поработать, после чего накрыть и генератор и распределитель зажигания водонепроницаемой пленкой. Теперь двигатель можно омыть водой.
Если нет возможности использовать автоочиститель, то разбавьте в половине ведра воды один стакан стирального порошка и помойте двигатель полученной смесью.
Двигатель должен быть отрегулирован – это понятно. Бывает, что необходимо сделать это вручную и без использования специальных, гарантирующих точность, технических средств. А может случиться, что не удовлетворяет конечный результат и после использования технических средств.
Приступить к регулировке двигателя можно после того, как двигатель прогрелся и при условии отрегулированных зазоров электродов свечей, отрегулированных клапанов. В случае контактного зажигания, зазор в контактной группе прерывателя должен быть в норме.
Чтобы отрегулировать зажигание следует придерживаться следующего алгоритма: повернуть трамблер в сторону увеличения опережения зажигания, против часовой стрелки. В результате должны получить максимальные обороты двигателя. Теперь поворачиваем совсем немного в сторону уменьшения опережения, или по часовой стрелке. Удерживая данное положение необходимо резко нажать педаль газа. Опять, как в самом начале, поворачиваем то в одном направлении, затем в другом, затем газуем. Проделываем данные повороты до тех пор, пока поведение двигателя не станет идеальным, т.е. на подачу газа реакция двигателя должна быть моментальной, детонации быть не должно и работа двигателя не прекращается самопроизвольно. Непродолжительная поездка покажет поведение двигателя при нагрузке, что отличается от работы на холостых оборотах. Это даст возможность более тонко определить угол опережения зажигания.
Отрегулировать карбюратор вам помогут максимальная сосредоточенность, точность в движениях и острый слух. Подкручивайте винт количества до тех пор, пока работа двигателя не станет минимально устойчивой. Медленно проворачиваем винт качества и напряженно вслушиваемся в работу двигателя. Вращение винта качества продолжаем пока не найдем положения, в котором двигатель дает максимальные обороты. Необходимого положения винтов добиваемся неоднократным повторением двух первых процедур. После этого устанавливаем поворотом винта количества необходимые показатели (800-1100) оборотов холостого хода, а винт качества перемещаем на 30-40 градусов.
Раньше можно было найти рекомендации по регулировке карбюратора, чего не скажешь о сегодняшних печатных руководствах.
Работа карбюратора и работа зажигания взаимозависимы между, а значит, не лишним будет несколько раз повторить регулировки, чтобы добиться их соразмерной работы. Это позволит выйти на бесперебойную работу двигателя и получить нормальные показатели
CO/CH.
Запустить карбюраторный двигатель, свечи которого непреднамеренно залили бензином, можно. Когда дроссельные заслонки открыты полностью и обороты коленчатого вала низкие, разряжения в карбюраторе не достаточно, чтобы бензин поступал в двигатель. Поступает только чистый воздух. Необходимо подать свежий поток воздуха, утопив педаль газа и прокрутить двигатель стартером, чем подсушить залитые свечи. Проще говоря, продуть двигатель.
Современные инжекторные двигатели тоже поддаются на этот прием, хоть и управляются электроникой. И этому даже существует научное объяснение. Если, как кажется, двигатель не работает из-за залитых свечей, то необходимо включить стартер и плавно выжать педаль газа до её рабочего максимума. Подача топлива по распоряжению компьютера прекратится, а воздух высушит влагу на свечах. Далее, не пользуясь педалью газа, запускайте двигатель.
Неисправную свечу можно определить, если двигатель полить. Этот способ не содержит в себе необходимости поочередно снимать на работающем двигателе наконечники проводов высокого напряжения. Тем более, что это не применимо на инжекторных автомобилях, у которых установлен каталитический нейтрализатор отработавших газов. Нейтрализатор обязательно выйдет из строя, пока будет догорать случайно попавший на него несгоревший бензин. Следует чуть меньше минуты прогреть двигатель, а затем остановить. Выпускной коллектор омыть водой или снегом. Скорость испарения или таяния снега в патрубке коллектора будет значительно меньше, если свеча работает плохо. Это происходит потому, что в месте соединения патрубка с цилиндром, в котором эта свеча содержится, нагревание поверхности будет меньше.